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本篇将解析智能汽车与网联汽车的区别,以及造

佚名 热点汽车 2020年03月03日

在解析造车新势力缘何主攻智能这一问题之前,首先需要将智能汽车分为两个等级。

网联汽车自动驾驶汽车汽车领域提出的行业技术发展方向为“新四化”,步骤为:电动化,网联化,智能化,共享化。以目前的技术标准只做到了第二步的网联,因为智能化基本定义为自动驾驶或无人驾驶汽车,这是几乎不可能实现的目标。

汽车智能化的两大障碍

1:车辆本身可实现智能但无法保证稳定。自动驾驶汽车需要上百个传感器与很多路的控制程序采集车辆信息,通过算力非常强大的车载电脑仅限全时高强度运算;众所周知电子设备高强度运行时总会提升软硬件的故障率,即使是只有几个或十几个传感器的手机平板也做不到绝对稳定,可想而知以当下的科技水平如何能让一台结构如此复杂的汽车长时间稳定运转。

其次自动驾驶汽车的驾驶主体是汽车电脑,这台电脑总会在网联之后再会达到智能能级。那么这类自动驾驶汽车如何保证网络安全,如何保证不会被远程入侵并控制驾驶,这一问题更值得思考,因为关于道路公共安全。

2:智能汽车面对真实(复杂)的道路场景,想要能在行人与非机动车共享路权的道路上实现正确的驾驶逻辑,除非让AI人工智能“变成人”。如果做不到的话那结果也是可想而知的,很显然会是电脑的固有程序与道路的幻变莫测产生逻辑冲突,这种冲突的结果则会是大概率的车与车,或者是车与人的碰撞。

由此可见事实与理论总是冲突的,为了保证道路安全似乎不应该让无人驾驶汽车上路行驶。现行规定也确实如此,无人驾驶汽车或自动驾驶汽车并没有合法路权,即使是有自动驾驶功能的汽车,使用这一功能的前提也是驾驶人保持对车辆的观察,随时准备接管车辆的控制权。

智能汽车与网联汽车

综上所述,智能汽车的概念以及普及的可行性大致如此,那么被造成新势力称之为“智能”的汽车能达到什么水平呢?

功能汽车+平板=智能汽车?

真正的答案应该“网联汽车”,目前所谓的智能汽车只是普通的电动或混合动力汽车,加上一个算力在入门级的车载平板电脑,开放一些初级的车辆控制权给电脑,比如切换歌曲、切换导航界面、关闭车窗或打开天窗等等,这是什么水平呢?

举个米粉也许会比较熟悉的例子(模式)。

小爱同学设置为语音唤醒“请打开空调”“请打开空净”“请打开电视”“请打开洗衣机”“给我唱首歌吧”“好的呢”就是这种水平了,说白了就让人变成了“指挥官”,车载电脑变成了“语音控制遥控器”而已。

把这种模式放到汽车上就算“智能汽车”的话,似乎这个世界无所不“智能”了。那么造车新势力为什么以此为噱头呢?原因其实很尴尬,因为这些新生车企既没有成熟的汽车制造能力,也没有在动力传动方面的核心技术;造车基本靠代工,三电依靠供应商,他们只能开发个系统。

这种模式如果在汽车行业达到技术冗余,并且出现了强有力的代工厂之后,以此模式倒是能带来一些可玩性比较高的汽车。但是在没有满足这些硬件条件之前,很显然是造车新势力无非是“资本的狂欢”,如果短期内不出现这种代工厂的话,最终也许会是“一地鸡毛”。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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