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C-IASI新规程首批乘员侧正面25%偏置碰撞结果出炉,乘员安全开辟新维度

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11月4日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)对外发布2022年第二批测评车型结果。本次测试的一大亮点,是C-IASI新规程发布以来,首次有车型主动挑战乘员侧正面25%偏置碰撞,同时这也是C-IASI首次发布该项测试成绩。

新增乘员侧正面25%偏置碰撞,测评规程进一步完善

在大多数情况下,当正面碰撞不可避免时,由于人的避险本能,驾驶员为了让自己避开正面撞击会下意识让车辆向左侧转向,副驾驶侧因此会首先受到撞击。但业界及企业研发,都把更多的焦点放在对驾驶员的保护上,只注重驾驶员侧的安全设计,而忽略了对乘员侧的安全保障。从美国IIHS测试结果来看,大量主驾侧25%偏置碰撞获得G评级的车型,在乘员侧正面25%偏置碰撞测试中成绩为M甚至是P。

为促进国内汽车产品对右侧乘员位的安全重视,确保测评方向适用市场变化,能够持续为消费者购车提供与时俱进的科学参考,C-IASI在2021年3月31日正式实施2020版新规程,对耐撞性与维修经济性、车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项测试进行了升级完善,新增了乘员侧正面25%偏置碰撞(选做项,不纳入评分)。

从中国保险汽车安全指数了解到,乘员侧正面25%偏置碰撞测试在对标美国IIHS这一项目测试标准的同时,结合国内正面偏置碰撞左/右侧事故发生概率相当的特征,适时引入安全指数测评中,将更加全面地评估车辆安全性能,强化对车上乘员全面的保护,小偏置碰撞也不再只为驾驶员服务。

首批副驾驶测评结果出炉,成绩优秀

乘员侧正面25%偏置碰撞测试中,试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率(乘员侧)正面撞击固定刚性壁障,采集假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面的数据,对车辆副驾驶位的乘员安全保护性能进行测试评价。

上汽奥迪A7L除常规测评外,自愿申请增加乘员侧正面25%偏置碰撞测试,成为首批对外公布的25%右侧小偏置碰撞测试车型,并获得了优秀(G)评价。从官方发布的测试结果来看,试验车辆在试验车辆25%偏置碰撞后,A柱形变较小,右前门槛保持完整形状,使得副驾驶乘员舱的侵入量较小,车内乘员生存空间得以保障,避免了来自车身结构的挤压伤害。约束系统反应迅速,对假人姿态进行了很好的约束,假人没有出现扭曲或倾倒,同时奥迪A7L的侧气帘、侧气囊及时展开,避免了假人头部等身体部位与A柱、中控台等硬物相撞,假人伤害得到有效控制。

此外,在本次测评中,上汽奥迪A7L在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三个维度的测评均获得了优秀(G)评级,耐撞性与维修经济性测试维度获得一般(M)评级,综合成绩表现出色。

国内首批乘员侧正面25%偏置碰撞测试,为汽车安全创新提供了很好的指引,对行业、车企亦或是消费者都有积极意义。对行业而言,测试强化了对车内乘员和行人的安全保护,体现出车内乘员安全又一维度的进步。对车企而言,车企产品的安全性将接受新的考验,有利于推动车企提升新车开发的“底线”,加强车身结构优化,促进主副驾安全一致性设计,从而更全面地保护乘员安全,有效降低交通事故伤害。对消费者而言,更是有百利而无一害,测评结果为购车提供科学的参考指南,买到更安全的座驾。

未来,我们将持续关注与研究乘员安全等核心问题,不断更新升级车辆安全测评技术水平及标准,引领汽车保险以及车辆安全技术水平发展和相关标准更新,为中国汽车安全技术发展贡献力量,促进中国道路交通安全再上新台阶。

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